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玻璃纤维筋——地铁建设新选择


发布时间:

2019/10/21

地铁是城市轨道的主要形式,随着我国城镇化的快速发展,轨道交通已经成为各大城市解决交通问题的选择。新中国的第一条地铁修建于1965年,竣工于1969年,在1971年1月开始试运营,地点是在北京。随着中国城市地铁建设的快速发展,越来越多二线、三线城市的地铁也正在积极建设当中,假以时日,中国的城市轨道交通会更加便利。 在地铁实际施工阶段,始发与接收的施工问题仍然十分突出。传统盾构始发与接收围护结构为一般为钢筋混凝土结构,这种结构需要施工人员要将围护结构进行拆除,必须要割断突出的钢筋,割断钢筋是一件耗时耗力的事情,工人在地下的操作难度大,危险性也高施工安全风险高,工期长,作业环境艰苦,而且很容易出现涌水和塌方等事故。针对这些问题,玻璃纤维筋应用而生,目前,很多地铁项目中都开始尝试用玻璃纤维筋代替钢筋,北京、南京、成都、武汉、大连、佛山等城市的地铁项目中都使用了大量的玻璃纤维筋。 使用玻璃纤维筋能够保证施工的安全性,在过去,传统盾构始发与结构存在很大的安全风险,国内很多城市的地铁建设都发生了工程事故,其中,因为破除连续墙而发生的事故最多,不但造成了人员伤亡和经济损失,还造成了及其负面的社会影响。在地铁建设中选择玻璃纤维筋作为地铁围护结构的材料,可以减少工人的工作量,又可以提升地下作业的安全性,相对于普通钢筋来说,玻璃纤维筋的成本更低,操作起来也更加简单,可以省去人工凿除的过程,能够直接对玻璃纤维筋进行切削,保障盾构的始发和接收。玻璃纤维筋是地铁建设中不能缺少的材料。 从施工过程的检测方面来说,玻璃纤维筋应用于地铁围护机构当中,施工人员必须要进行相关的检测,相对于普通钢筋来说,玻璃纤维筋易于切割的特性缩减了工程的工期,减少了对土体的损坏,而且其抗压和抗拉强度都比钢筋要高,土体的沉降量会下降,有利于工程的顺利进行。 使用玻璃纤维筋代替钢筋作为围护结构,能够满足“绿色施工”安全环保的基本要求,实现了可持续发展,响应了生态文明建设的战略决策。

玻璃纤维筋——地铁建设新选择

地铁是城市轨道的主要形式,随着我国城镇化的快速发展,轨道交通已经成为各大城市解决交通问题的选择。新中国的第一条地铁修建于1965年,竣工于1969年,在19711月开始试运营,地点是在北京。随着中国城市地铁建设的快速发展,越来越多二线、三线城市的地铁也正在积极建设当中,假以时日,中国的城市轨道交通会更加便利。

在地铁实际施工阶段,始发与接收的施工问题仍然十分突出。传统盾构始发与接收围护结构为一般为钢筋混凝土结构,这种结构需要施工人员要将围护结构进行拆除,必须要割断突出的钢筋,割断钢筋是一件耗时耗力的事情,工人在地下的操作难度大,危险性也高施工安全风险高,工期长,作业环境艰苦,而且很容易出现涌水和塌方等事故。针对这些问题,玻璃纤维筋应用而生,目前,很多地铁项目中都开始尝试用玻璃纤维筋代替钢筋,北京、南京、成都、武汉、大连、佛山等城市的地铁项目中都使用了大量的玻璃纤维筋。

使用玻璃纤维筋能够保证施工的安全性,在过去,传统盾构始发与结构存在很大的安全风险,国内很多城市的地铁建设都发生了工程事故,其中,因为破除连续墙而发生的事故最多,不但造成了人员伤亡和经济损失,还造成了及其负面的社会影响。在地铁建设中选择玻璃纤维筋作为地铁围护结构的材料,可以减少工人的工作量,又可以提升地下作业的安全性,相对于普通钢筋来说,玻璃纤维筋的成本更低,操作起来也更加简单,可以省去人工凿除的过程,能够直接对玻璃纤维筋进行切削,保障盾构的始发和接收。玻璃纤维筋是地铁建设中不能缺少的材料。

从施工过程的检测方面来说,玻璃纤维筋应用于地铁围护机构当中,施工人员必须要进行相关的检测,相对于普通钢筋来说,玻璃纤维筋易于切割的特性缩减了工程的工期,减少了对土体的损坏,而且其抗压和抗拉强度都比钢筋要高,土体的沉降量会下降,有利于工程的顺利进行。

使用玻璃纤维筋代替钢筋作为围护结构,能够满足“绿色施工”安全环保的基本要求,实现了可持续发展,响应了生态文明建设的战略决策。